Noch vor kurzem erstrahlte der nagelneue 30 Millionen Euro teure S-Bahnhof Adlershof im neuen Glanz. Gut 3 Monate ist dieser neue Bahnhof der das moderne Berlin mit seinem Technologie Park WISTA repr√§sentieren soll jetzt in Betrieb, nun sieht er wie folgt aus…

Ich erspare mir jeglichen Kommentar und überlasse Euch das Kommentieren.

Licht dringt vom Bahnsteigdach bis in die Treppenaufgänge durch

Modern und im traditionellen Farbgewandt präsentiert sich der neue Bahnsteig des S-Bahnhofs Adlershof. Am vergangenen Wochenende wurde damit begonnen die S-Bahngleise an den neuen Bahnsteig heranzuführen. An diesem Wochenende folgt das stadtauswärtsführende Gleis und der nicht überdachte provisorische Bahnsteig geht ausser Betrieb.

Der neue Bahnsteig verfügt nun über insgesamt 3 Auf- und Abgänge. Einer nördlich der Rudower Chaussee, einer südlich und ein weiterer am südlichen Ende des Bahnsteigs mit einem zusätzlichen Ausgang zum Adlergestell.

Der südlich der Rudower Chaussee gelegene Auf- und Abgang verfügt über einen Aufzug und eine Rolltreppe, somit ist der Bahnhof Adlershof erstmals auch barrierefrei zu erreichen.

Unter der Brücke wird es künftig eine in der Mitte der Straße liegende Sraßenbahnhaltestelle geben. Sie wird mit Eröffnung der WISTA Tram verfügbar sein. In jede Richtung gibt es je zwei Fahrspuren wovon jeweils eine als Busspur dient. Die Umsteigewege zwischen den einzelnen Verkehrsmitteln verkürzen sich also enorm.

Der Bahnsteig selbst verfügt über die modernste Fahrgastinformation die die Bahn zur Zeit zu bieten hat. Schon unter der Brücke zeigt einem das Digitaldisplay an in wie viel Minuten der nächste Zug wo hin fährt. Es gibt auf dem Bahnsteig auch einen kleinen Snackshop an dem man heissen Kaffee, kalte Getränke, Zeitungen und Sandwiches kaufen kann. Er hat in der Woche von 5-20 Uhr, Sonst von 8-20 Uhr geöffnet.

Der nördliche Treppenaufgang

Alles sauber und klar geordnet

Modernste Informationsmedien kommen zum Einsatz

ZUr Zeit leider Realität РZugausfälle ohne Ende bei der S-Bahn Berlin

Auf dem S-Bahnhof Treptower Park hat es die Bahn kürzlich geschafft ein Teil der Bahnsteigfläche für einen neuen Futterkiosk zu vermieten.

Hört sich ja erst mal nicht so schlecht an, aber: dieser neue Container versperrt doch erheblich die Sicht auf die dynamischen Zugzielanzeiger.

Das wirkt sich besonders negativ für die Fahrgäste aus, die von der Ringbahn zur Flughafenlinie S9 umsteigen, was hier nun mal nicht selten vorkommt.

Jetzt neu, die S9 nach Rangsdorf über Paris, Rom, Erkner

Die S-Bahn Berlin macht Schlagzeilen. Leider immer h√§ufiger schlechte als gute. So schreibt die Berliner Morgenpost “Berliner S-Bahn ver√§rgert ihre Fahrg√§ste” und im Ostkreuzblog berichte ich √ºber mangelnden Service und die steigende Zahl der Versp√§tungen bei der Berliner S-Bahn.

Da sind defekte Fahrzielanzeiger noch das kleinste Übel bei der derzeitigen Misere der Berliner S-Bahn. Was dann schon arg ins Gewicht fällt sind extreme Zugausfälle und Störungen resultierend aus dem maroden Zustand der Infrastruktur, so wie letzte Woche auf der Ostbahn zwischen Lichtenberg und Friedrichsfelde, deren Auswüchse dann schon mal bis zum Flughafen Schönefeld zu spüren sind. Welcher Fluggast, der der Deutschen Sprache nicht mächtig ist, verpasst bei einer Wartezeit von über 30 Minuten dann nicht seinen Billigflieger.

Das Problem der Berliner S-Bahn liegt aber ganz woanders und trägt den Namen Tobias Heinemann. Die S-Bahn Berlin mag durch ihn Betriebswirtschaftlich zwar toll da stehen, aber das gute Image der letzten Jahre ist bei den ersten Fahrgästen nahezu ruiniert. Die S-Bahn Berlin hat zur Zeit das schlechteste Management seit langem und man muss die Frage stellen: Ist Tobias Heinemann noch der richtige Mann für die S-Bahn Berlin?

Ich sage nein, hier gehört ein echter Eisenbahner an seine Position

Verspätungen und Zugausfälle sind mittlerweile die Regel

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Abends ab ca. 19 Uhr mit der S9 Richtung Schönefeld in Kurzzügen zu fahren.

Ist den Fahrplanern der S-Berlin GmbH eigentlich bewusst, das hier viele zu ihren Billigfliegern nach SXF fahren?

Seit der Wende ist die Bahn in Berlin und Brandenburg am Bauen. Zuerst wurden einst stillgelegte Strecken reaktiviert und nun werden marode Strecken renoviert. So wie die Görlitzer Bahn im Südosten Berlins.

Mit Eröffnung des Flughafens BBI wird sie zu einer der wichtigsten Strecken im Berliner S-Bahnnetz. Doch langsam nervt es sogar hartgesottene S-Bahnfahrgäste. An der Baustelle des Bahnhofs Baumschulenweg sieht man immer weniger Bauarbeiter, an dem südlichen Bahnhofseingang primelt man jetzt schon seit Monaten am Fundament rum. Und die S-Bahn quält sich Zug um Zug durch die Langsamfahrstellen.

Wie lange soll das noch so gehen?